2024赛季在巴塞罗那开启夏休期前异常繁忙的六周五赛节奏。塞恩斯并没有像预期的那样在西班牙主场比赛之前敲定未来，反而是Alpine车队确认布里亚托雷时隔15年后重新参与到雷诺集团的F1项目里。

雷诺的F1策略一直叫人捉摸不透，偶尔取得其应有的成功，但更多时候变化无常。本次任命布里亚托雷的操作直接把法国制造商推上风口浪尖，更让人对其集团CEO卢卡·德梅奥的诚信打上巨大问号，究竟什么理由可以将2008年新加坡“撞车门”的主谋视为车队的救世主？

本次雷诺对布里亚托雷的任命并非没有预兆。一切始于2023年中期，车队先后解雇了CEO劳伦特·罗西、领队奥马尔·萨弗诺尔和三十多年的竞赛总监阿兰·佩尔梅恩。今年年初，在糟糕的赛季开局中，又有多名技术骨干从恩斯顿离职。

虽然此后车队触底反弹回到中游位置，但作为老板的德梅奥对继续大手笔投资F1项目的价值有了其他想法。一个月前，围场里开始传出布里亚托雷可能回到雷诺。从本次Alpine车队发布的简短新闻声明来看，正是德梅奥本人决定任命同胞担任个人顾问，由他负责评估车队结构、车手人选以及为“一些战略问题提供建议”。

现在的Alpine车队与2009年“撞车门”被揭后，雷诺把车队转让给卢森堡商人杰拉德·洛佩兹之前，在股权结构方面基本相同。然而，15年过去，哪怕集团高层更换了老板，却仍重用布里亚托雷——而且他已经74岁，让人觉得荒唐。

问题显然不在于布里亚托雷的能力，他是这个团队能够在历史上不同时期夺得世界冠军的关键，他为这个团队成功做出的积极贡献不会被抹杀。讽刺的是，从Alpine一年来人才进进出出的闹剧来看，车队恰恰需要一个布里亚托雷式有经验、有资历、有胆量人物，但前提是，这个人不能是布里亚托雷本人。

归根到底，Alpine近两年来所有问题的根源，并不在于恩斯顿的底盘工厂或维里的动力单元总部，而是集团的最高层。因为他们一边高喊100场加入争冠行列的野心，一边只想以低廉的成本博取成功，最终作茧自缚。

一个直观的例子是，雷诺高层常常因过于担心车队的形象问题而影响其决策。2022年，当阿隆索决定出走阿斯顿·马丁、皮亚斯特雷又投奔迈凯伦怀抱后，法国车队需要为2023年寻找车手，但他们很快否定霍肯博格的理由竟是他之前遭到车队弃用，重新给他车手席位会影响形象，而不是考虑他的所有优点。

今年年初Alpine成绩滑坡和内部震荡之后，去年大张旗鼓注资收购车队的美国投资集团对车队的发展方向表示忧虑。近期围场内盛传，雷诺要关闭其F1引擎项目，从2026年新规则实施起使用其他制造商的动力单元。因此，从逻辑上看，布里亚托雷的到来只可能是以德梅奥为首的高层已经对其F1项目的将来做好了规划，但需要一个毫无顾忌的人做“枪手”。

对于转让车队的传闻，雷诺方面屡屡否认。而上周五早上官宣对布里亚托雷的任命之前，公司高层再次向全体员工承诺不会出售车队。只是，看起来仍然不让人信服。

很明显的是，以布里亚托雷的广阔人脉，他绝对可以给车队带来新的赞助商——他从中获得回报——让车队继续发展下去，但这是否实际为提高最终出售车队的价值和成功率而铺路，是更多人的猜测。理论上看，首先从剪断维里引擎工厂与车队实体的关系开始，最后甚至可以将Alpine公路车品牌和车队一起打包。以布里亚托雷的商业能力，他很可能会非常有效地促成一个“非卖品”的出售——而且早有历史可循。

让人的唏嘘的是，德梅奥的最新任命只是打脸自己。去年担任临时领队的布鲁诺·法明2024赛季被扶正，这位憨厚、勤奋、老实的法国人原本的任务也是对车队领导结构进行调整。如果大半年来不成功，那么雷诺的战略本身才是最该受到质疑的。

就在布里亚托雷的消息传来后不久，有消息人士披露不少Alpine日常运作的高级管理岗位人员已经递交辞呈。显然，虽然有集团高层的承诺，但恩斯顿基地仍被笼罩在一种“末日降临”的气氛下，而雷诺在F1围场里的信誉显然不值一提。

相关阅读：

【布里亚托利引发一系列变化，周冠宇依然看好未来】